图为：2002年1月，旅客在武昌站广场候车 2018年2月1日凌晨，近百辆动车组集结武汉动车段存车线，整装待发。 楚天都市报记者宋枕涛通讯员赵军摄

　　当年自带铺盖通宵去抢火车票 如今乘高铁喝着咖啡当日抵达

　　再见了，那些年我们一起挤过的春运

　　楚天都市报记者胡勇谋 通讯员陈浩 陈俊 万俊梅 陈晓东周凯 沈蕾 周翀 摄影：楚天都市报记者萧颢 宋枕涛 通讯员赵军

　　编者按

　　今天，2019春运大潮开启，预计全国旅客发送量将达29.9亿人次。

　　买票难、乘车挤……曾经的回家路上，经受过多少焦急，多少辛苦，多少无奈？

　　时代前进的脚步中，春运也在悄然变化：回家，不再那么难了；服务，更加温馨了。今起，本报推出《春运进行时》系列报道，聚焦2019春运，和您一起，感受春运回家之路。

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　　1979年春节期间，我国铁路客流首次突破1亿人次，而官方和媒体使用“春运”一词，第一次出现是在1980年的《人民日报》上。此后，春运的节前运输安排，通常由每年腊月十六开始。近年来，春运时间稳定在40天。节前15天，节后25天。

　　在我们的印象里，一提起春运，回想到的都是人满为患的场景。回望春运40年历史，我们经历了怎样的沧桑巨变？

　　1 从时速40公里绿皮车，到七成出行坐高铁

　　昨日，记者在武昌火车站了解到，根据当时铁道部的记录，1954年春节期间全国日均客流73万人次，高峰客流90万人次。这个客流量和如今中国铁路武汉局春运一天的高峰客流量差不多。

　　“1980年春运人少，大年三十后，铁路也会大范围停运，过了正月十五，旅客才又多起来。”特别是大年三十、正月初一、初二这三天，不少列车都停开，武昌火车站相关人士回忆。

　　改革开放后，武昌火车站、汉口火车站客流量逐年增加。春运时，两大车站的广场上都搭起了临时雨棚，密密麻麻的人群能排到几公里外。到了夜里，人们带着铺盖在售票窗口前打地铺，通宵排队买票。

　　“那时候，从武汉到黄石，坐火车也要四五个小时。车上没有厕所，乘客们便自动分成男女车厢，以免尴尬。”家住硚口古田的付登祖那时在大冶工作，春运时的闷罐车一路走走停停，别提多难受。

　　上世纪90年代，春运期间临客上的拥挤情形，让列车长刘嘉宁印象深刻：“一个小小的厕所，挤进8个人；车厢行李架上坐着人；列车员巡车，要从座椅靠背上踩过去；不少人挤不上车，急得眼泪直流……”

　　仙桃人胡军是最早的一批南下打工者，他说，很多挤上车的乘客都是十几个小时不吃不喝，也不能上厕所。

　　1995年之前，电脑尚未进入铁路售票系统，售票员易娟说，春运卖票就像是中医“抓药”，去往不同城市的车票分装在不同的抽屉。旅客去哪里，易娟就抽哪个抽屉。1996年春运，武昌站开始使用电子系统售票。2010年春运首日即1月30日，12306网站开通试运行，2011年9月30日所有动车组线路实行网上订票。

　　2019年春运期间，百年武昌站、汉口站也将和武汉站一样，秀出“科技范”，旅客只需凭身份证“刷脸”进站乘车，无需取票。

　　2008年春运，具荆楚特色“楚王宫”造型的武昌火车站亮相；2009年新建的高铁站武汉站启用，也是亚洲规模最大的高铁站之一，全国唯一的一座高铁“米”字形枢纽；汉口火车站于2010年改造完工并投入使用，是武九高铁、沪汉蓉高速铁路等国家高铁干线的枢纽站，同时又是武黄城际铁路、汉孝城际铁路等始发站。

　　从时速40公里的闷罐绿皮车到2009年12月开通时速350公里的武广高铁，如今的春运，武汉三大站每天七成以上是动车高铁，超过542对。

　　2 公路客运最高峰，省客日开行5700班次

　　“1976年，我进入武汉港，在这里工作了40多年。”昨日，武汉港退休干部余汉全说，1980年起一段时间，武汉的春运主要是铁路和水运。1986年武汉港客运达到巅峰状态，从这里可以坐船到上海、重庆、宜昌、宁波等地，春运时日发班30次左右。

　　那时候，武汉顺江而下至上海一般56个小时，而武汉逆水而上至重庆需要四五天时间。但票价却便宜，武汉至上海五等舱8元，武汉至重庆四五十元。客船上宽敞的走道、过道等，还能让只买了一张散席船票的旅客打地铺。

　　1992年兴建的被誉为“亚洲第一港”的新武汉港，在短暂辉煌之后客源迅速下滑。2001年，汉申客班轮航线正式退出客运市场，红红火火的公路客运进入如火如荼的高峰期。

　　省客集团相关人士告诉记者，早已拆迁的武汉新华路客运站，一直被看做武汉“零公里”坐标。从上世纪九十年代后期开始，这里的春运就是人山人海……2000年，该站票房收入在全市各客运站中率先突破亿元大关，2008年又达到历史新高2.3亿元。

　　据省客集团原副总经理李家启介绍，2008年春运该集团投入运力为3980台车，当时增加的运力是历年来最大的一次，最高峰每天可开行5700班次，运输人员高达14.5万人。

　　在武汉工作的天门人刘辉曾多个春节从武汉各大车站坐车回家，车站流水发班，乘客队伍排出一两公里，等到深夜发车也有过。高峰从早上六点就开始了，一直持续到晚上九点多。

　　2014年春运武汉四大客运站发送旅客269万人次，下降2%左右，这是武汉春运公路客流首次下降。2012年7月，汉宜动车开通，耗时1.5个小时且公交化发班，加上武咸、武石、武冈、武孝等城际铁路开通，公路客运开始日渐下滑。2015年后，轿车普遍进入家庭，中短途自驾回家成了主流。

　　3 曾经坐飞机要证明如今越来越平民化

　　湖北机场集团相关人士称，上世纪80年代中期，武汉南湖机场已经是一个很有规模的中型现代化机场，但春运时机场也不是主力。

　　根据湖北机场集团历史数据显示，1978年南湖机场客运量为6.5万人次，相当于现在春运期间天河机场一天的客运量。一直到1985年年底，南湖机场共有9条自营航线，从武汉能直达12个国内大中城市。

　　出生于1960年的湖北民航飞行时间最长的空姐施锦娟说，1978年她当上了空姐。“那个时候，乘客基本都是公务人员、外籍人士、商人等，买飞机票还要持单位证明。”施锦娟说，直到上世纪80年中期，乘客的身份才不再单一。事实上，很长一段时间，在武昌南湖机场起降的都是48座以下的小飞机，春运时，也比平时忙不了多少，甚至还闲一些。

　　如今，春节回家、旅游不再只盯着长途客车和火车，路线选择变多了——航空平民化、高铁一体化、私家车普及化，春运运输结构已经发生重大变化。今年春运，武汉天河机场预计日均航班起降将达到640余架次，同比增幅达20.7%。