经济观察网 记者 宋笛 北京时间3月16日晚，马云公益基金会、阿里巴巴公益基金会捐赠比利时和意大利的一批口罩和检测试剂，通过菜鸟网络包机运抵列日机场eWTP(世界电子贸易平台)枢纽，按照菜鸟网络提供的信息显示，抵达时间比计划提前了几个小时。

　　在过去的两个月，菜鸟网络在比利时列日机场经历了多次“折返跑”。

　　从1月25日，武汉“封城”开始，菜鸟网络陆续将欧洲华人捐赠的上百万个口罩和比利时政府捐赠的呼吸机等物资从列日机场运抵中国，在最近一段时间，菜鸟又正在将数百万个口罩和检测试剂运抵列日机场。

　　列日位于欧洲中心地带，从这里出发的包裹最快5小时内便可送达法国、英国、德国、西班牙等主要市场，目前菜鸟正在列日机场建设一个22 万平方米eHub枢纽。eHub是菜鸟网络提出的一个概念，它包括物流基础设施和基于其上的数字中枢。

　　贯铄企业CEO、快递行业专家赵小敏对经济观察网表示，通过投资国际物流基础设施，增加不同物流服务商之间粘性，是菜鸟建设其国际物流体系的途径。

　　拥有一个高效的国际物流体系是上世纪包括美国、德国、日本等制造业大国曾经走过的路径，由此形成了一批具有国际服务能力或区域服务能力的物流巨头：联邦快递、DHL和雅玛多集团等。

　　中国快递协会原副秘书长邵钟林对经济观察网表示： “拥有具备全球服务能力的物流企业是每一个真正的制造业大国应该做到的事情”。

　　基于种种原因，中国在制造出口的高峰期并未形成这一体系，而主要依赖于海外物流公司，但在最近的数年时间中，中国邮政、菜鸟、顺丰等头部企业正在沿着不同路径尝试搭建这一体系。

　　在邵钟林看来，此前海外快递出现的国际纠纷和此次疫情带来的特殊考验都不断提示一件事，“中国应该加快自己的国际物流体系建设”。

　　菜鸟“折返跑”背后

　　1月25日，阿里巴巴集团决定，菜鸟网络必须无条件为抗击疫情服务，一天后一个 “疫情物资国际运输体系”形成，其中包含菜鸟在全球合作的32家物流企业，这些企业覆盖了海外提货、仓储存储、航空运输、报关清关、国内运输、末端配送等诸多物流环节，结成了一个特殊时期的国际物流网络。

　　通过这一体系，在国内疫情的高峰时期，菜鸟将来自于全球共有38个国家和地区的5670多万件医疗物资进入疫区。在海外疫情逐渐严峻的时候，这一物流体系又开始将各地筹集到的医疗应急物资运往海外疫情严重的区域。

　　这一体系是阿里和菜鸟近年在国际物流领域持续投入的结果，从2017年起，阿里巴巴以及菜鸟网络就开始在全球多个城市推动数字贸易平台和相关物流基础设施的建设。

　　以列日为例，2018年12月，比利时联邦政府与阿里巴巴集团在列日机场签订合作谅解备忘录，双方基于世界电子贸易平（eWTP）达成促进双边贸易的协定，菜鸟网络也与列日机场签署了一份协议，将会租赁总面积22万平方米，在列日机场建设一个枢纽。

　　在与比利时联邦政府的协议达成后， 2019年通过菜鸟从欧洲进口到中国的天猫国际订单，同比增长近50%。

　　工厂驱动还是消费者驱动？

　　菜鸟方面对经济观察网表示，其全球物流方面投入的初衷在于为海外品牌进入中国而搭建，为进口商品提供一站式解决方案。目前这张全球供应链网络在日常服务着天猫国际、速卖通上超过8成以上的订单，海淘商品能够当日达次日达都是依托这张智慧物流网络。

　　在赵小敏看来，作为一家电商企业，阿里巴巴之所以对全球物流网络进行投资，核心在于当其贸易业务走向全球时，国内并没有哪一家物流企业能够提供有效的服务。

　　全球物流背后的本质是全球贸易。在上世纪70-80年代，伴随着制造业、国际商贸活跃区域的转移以及国际贸易形式从大宗运输向高频次、小批量贸易释放的空间，一批具有全球运输能力的物流服务商兴起。

　　以联邦快递为例，上世纪80年代末，随着制造业向亚太地区转移，联邦快递就以收购飞虎航空为契机，开始在亚太地区布局，并在90年代通过一系列业务拓展以及并购成为了具有全球运输能力的综合物流服务商；日本雅玛多集团此前曾以大宗商品运输业务为主，在经历石油危机后，察觉到国际贸易形式和日本制造业产业迭代的变化，开始投入多品种、小批量、多批次的运输业务兴起，并成为具有区域影响力的物流服务商。

　　为什么同样作为制造业大国，中国在出口腾飞的时期并未出现一家具有国际运输能力的综合物流服务商？

　　在邵钟林看来，其中一个原因是中国出口型制造业相当长一段时间以来料加工模式为主，在物流、结算方式等均依靠国际供应链；另一个原因是，中国民营快递发展时间较短，其前期的重心依然在拓展国内市场，而中国邮政又因为国际相关协议无法直接进入其他国家进行物流服务。

　　邵钟林对经济观察网表示：“应该要看到，目前民营快递所普遍采用的加盟制形式虽然在国内市场开拓方面具有极大的速度优势，但是并不利于其国际业务开展，此前数年，也曾有民营快递公司希望将加盟制的模式推广到海外，但并未成功”。

　　一个广为引用的数据是，在中国国际快递业务中，国际三大快递企业的市场份额超过7成。

　　“中国应加快国际物流体系建设”

　　在赵小敏看来，无论处于何种原因，在本土企业尚无力单独支撑国际业务的状况下，作为电商平台，阿里巴巴正在通过合作构建其全球物流网络，但是这种模式并不易复制，它有赖于对国际物流基础设施的持续投入、技术能力、支付渠道以及最重要，一个电商平台——平台两端分别联系着庞大的需求和供应者。

　　在阿里巴巴之外，诸如顺丰、中国邮政、中通等快递企业也正在加快国际的布局。2018年，中通快递柬埔寨有限公司分拨中心竣工，占地10亩，面积6600多平方米，日均快件中转能力可达50000票。2019年顺丰也相继在缅甸、印尼和越南通过投资或合资的形式切入本地市场。

　　赵小敏对经济观察网表示：“与国内市场相较，国际市场可供试错的空间更小，通过合作或者投资的形式切入海外市场是一个妥帖的方式”。

　　但这些举措在邵钟林看来，目前的进展仍旧显的有点“慢”，应该有更多国家层面的政策支持和引导。

　　以上世纪日本物流建设为例，从1997年开始，日本每隔数年就会发布一份《综合物流实施大纲》，在一些研究者看来，该份大纲明确了在国际物流领域里进行经济结构改革的一系列措施，为日本的国际物流发展起到了积极的作用。

　　在邵钟林看来，目前中国应有的支持措施包括两个方面，一方面是推动“国家队”入场；另一方面是给予正在建设国际物流体系的企业更多支持，包括税收、资金等多个方面。